Гран-прі Бахрейну. Гонка

Ось і розпочався ювілейний, 60-тий чемпіонат світу у класі Формула-1. Суттєво змінений регламент, нові команди, нові пілоти, нова конфігурація гоночного треку в Сахірі — все це навіювало сподівання на те, що на вболівальників очікує й нова Формула. Проте, очікування ці особисто для мене не підтвердилися.

Події від самого початку розвивались так, як того й очікувала більшість глядачів. Знову на чолі пелотону з’явилася команда Ferrari, Red Bull там і був ще з попереднього сезону, як і Mercedes Benz GP (той, що в минуломи Brawn GP). Саме ці команди були лідерами на тестах, показали високі результати на вільних практиках у п’ятницю та суботу. Вони ж і змагалися за поул-позицію. Вчергове довів свою здатність показувати найкращий час на одному колі Себастіан Феттель, який і здобув право стартувати з першого місця.

А ось гонка була не дуже жвава, навіть порівняно з кваліфікацією. Якби не технічні проблеми лідера та фаворита зі стайні Червоних Биків (Феттеля), то у заліковій десятці обгонів не було б зовсім. Тому що перед пілотами стоїть непростий вибір — або берегти гуму, або намагатися випередити суперника. А випередити не так вже й просто. Відміна системи KERS теж відчутна, тепер на довгих прямих боліди їдуть з майже однаковою швидкістю і перед поворотами шансів на атаку залишається дуже мало. А у разі правильної захисної тактики цих шансів не залишається взагалі. Цікава тенденція — у 2007 році за сезон нарахували 270 обгонів, у 2008 — 260, а у 2009 — 244. Скільки їх буде у цьому сезоні? Не думаю, що більше, ніж у минулорічному.

Окремо треба виділити команду HRT, яка провела свої перші тести на трасі в Бахрейні. Пілоти цієї команди стартували з боксів, проїхали кілька кіл і зійшли з гонки через механічні проблеми. Воно й не дивно, адже, за чутками, повністю зібрали свої боліди механіки лише за кілька годин до кваліфікації.

Підсумки такі — дубль Ferrari, Хемілтон на подіумі, шість з дванадцяти команд отримали залікові бали.

Наступний Гран-Прі, що відбудеться в Австралії, чекає нас за два тижні, 26-28 березня. Гонка стартуватиме о 09:00 за київським часом.

Презентація Ferrari F10

Болід, за допомогою якого команда буде намагатися забути провальний минулий сезон, став результатом багатомісячної роботи, адже стайня ще в середині сезону-2009 заявила, що починає готуватися до нового гоночного сезону.

«Чемпіонат буде дуже важливим для нас, і тепер у нас два нових пілота. Чому два нових? Ну з приводу Фернандо все зрозуміло — він буде боротися за свій третій титул, а от Феліпе тепер постане в іншому образі. Тепер ми маємо нову версію Маси «, — заявив повний оптимізму глава стайні Стефано Доменікалі. Саме бразилець буде першим, хто випробує нову техніку на треку в Фіорано.

Презентація Mercedes GP W01

Команда Mercedes 25 січня представила розфарбування своєї нової машини, яка в майбутньому сезоні одержить індекс W01, і буде боротися за продовження чемпіонських традицій «Срібних стріл» і команди Brawn GP.

Презентація пройшла в музеї Mercedes в Штутгарті, розпочавшись з промови голови ради директорів Daimler AG, Дітера Цетше, продовжилася виступами Брауна, Хауге і Фрая, і символічним відео-роликом з Міхаелем Шумахером на червоному (!) Mercedes SLS AMG в головній ролі.

Що ж стосується самого боліда — презентовали не дизайн, а розфарбовування — то він виявився практично повністю сріблястим або, якщо завгодно, хромованим, з чорними розводами і смугами фірмового бірюзового кольору Petronas.

Болід практично позбавлений спонсорських наклейок — крім Petronas і Graham-London, на ньому представлені логотипи партнерів команди, Syntium і MIG — і несе відразу два стартових номери. «Трійку» на носовій обтічнику, і «четвірку» на задньому антикрила.

Гран-прі Абу-Дабі

Остання гонка сезону пройшла саме так, як і личить будь-якому фіналу. Нехай головні питання — про чемпіона та Кубок Конструкторів — вирішились вже два тижні тому, в Бразилії, але інтрига зберігалась у деяких принципових протистояннях (зокрема, боротьба за третє місце у Кубку Конструкторів між командами McLaren та Ferrari).

Головним розчаруванням (в першу чергу для самого себе) став колишній чемпіон Льюіс Хемілтон — після непоганої кваліфікації (поул-позішн) в нього виникли проблеми з гальмами, і пілот McLaren був вимушений достроково покинути гоночну трасу.

А футуристичний автодром, побудований за проектом Германа Тільке на штучному острові Яс, виблискуючі неймовірною кількістю різнокольорових ліхтарів, побачив останню перемогу Себастіана Феттеля у цьому сезоні (та, сподіваюсь, не останню в його кар’єрі) та дубль команди Red Bull.

Закінчився черговий, ювілейний 60-й, сезон Королівських перегонів, але сумувати через це не варто. За 133 дні розпочнеться новий гоночний рік у Формулі-1!

Офіційні результати сезону можна побачити на сайті formula1.com або за прямими посиланнями — Кубок Конструкторів та особистий залік пілотів.

Алонсо в Ferrari. Офіційно

Команда Ferrari підтвердила підписання трирічного контракту з Фернандо Алонсо. У наступному сезоні іспанець замінить Кімі Райкконена, з цього приводу був випущений офіційний прес-реліз…

«Маранелло. 30 вересня 2009. Scuderia Ferrari Marlboro оголошує про підписання трирічного контракту з Фернандо Алонсо, який вступить в силу в сезоні 2010 року. У наступному році будуть виступати за Ferrari Феліпе Маса і Фернандо Алонсо, а Джанкарло Фізікелла отримає статус запасного гонщика.

Кімі Райкконен покине команду наприкінці сезону, завершивши плідну співпрацю з Ferrari, що дозволило завоювати титул в 2007-му.

Стефано Доменікалі: «Ми раді вітати в команді іншого гонщика, здатного перемагати. Фернандо продемонстрував свій талант, вигравши два чемпіонати світу, і ми хочемо подякувати Кімі Райкконену за все, що він зробив для нашої команди.

Райкконен став чемпіоном в дебютному сезоні за кермом Ferrari, зігравши важливу роль у завоюванні Кубка Конструкторів в 2007-м і 2008-му. У складному для нас сезоні 2009 року він ще раз продемонстрував свою швидкість, домігшись відмінних результатів і виграв гонку у Спа. Ми впевнені в тому, що він добре проведе три гонки, які залишилися».

Кімі Райкконен: «З загальної згоди ми домовилися про дострокове завершення контракту, що зв’язує мене з Ferrari до кінця сезону 2010 року. Мені шкода залишати команду, з якою я провів три фантастичних роки, адже разом ми виграли 50% титулів за цей період, а мені вдалося стати чемпіоном світу в 2007-му, досягнувши мети, поставленої на початку кар’єри. Я завжди відчував себе в Ferrari як вдома і буду не раз згадувати дні, проведені разом».

Prime Yalta Rally: 5 с плюсом

Перед нынешним «Ялта Ралли» любители статистических закономерностей Движения болельщиков автоспорта «Эпидемия Скорости» предположили, что в «цепочке» победителей ялтинских гонок – Протасов-Петренко-Салюк-Протасов – пятым звеном будет Владимир Петренко. Это могло оказаться одной из возможных изюминок, которых, к сожалению, после событий субботнего дня практически не осталось. Однако Александр Салюк-младший был иного мнения.

Если в субботу Саня выиграл только половину скоростных участков (один был за Протасовым и два за Юрием Шаповаловым), то в воскресенье победная копилка была пополнена еще пятью победами из шести возможных, включая последний (СУ12) спуск с Ай-Петри. В итоге, экипаж Салюка и Афтаназива на финише гонки опережал «серебряного» призера – экипаж Юрия Шаповалова и Кирилла Несвита – без малого на две минуты. Петренко же был в этот раз явно не в ударе, а в качестве комментариев по поводу своей не самой высокой скорости киевлянин лишь разводил руками и «фирменно» улыбался: четвертое место – как ни печально, это все, на что хватило опыта и уровня подготовки техники при отсутствии наката в нынешнем сезоне.

К слову, единственным, кто смог поспорить с младшим Салюком за победы на воскресных СУ был итальянец Марко Темпесто, быстрее всех добравшийся до финиша первого спуска с Ай-Петри. И надо сказать, что дуэль Темпесто и Шаповалов была одним из эпицентров накала борьбы и страстей на трассе. Но, к сожалению для Марко, на первом же утреннем СУ у него возникли технические проблемы, из-за которых он опустился в протоколах с третьего места на седьмое. И хотя по ходу двух последующих спецучастков Марко регулярно опережал Юрия и сумел отыграть две позиции, на СУ10 после замыкания в проводке Peugeot итальянца охватило пламя. Сам автомобиль удалось быстро потушить, но шансы побороться за подиум сгорели дотла.

Сход экипажа Марко Темпесто фактически открыл путь к «бронзе» для Антона Кузьменко и Эйтана Халфона. Впрочем, говорить о «подарке» со стороны итальянца не совсем корректно, так как на момент его схода украино-турецкая пара уже держалась на третьей позиции абсолюта, преодолевая серпантины может и не слишком красиво, но зато уверенно и стабильно.

Если же говорить о красивой езде, то, пожалуй, наиболее яркие эмоции на усеянных болельщиками склонах вызывали проезды Степана Мазура и Николая Соболева. При этом красота езды была подкреплена и скоростью, и результатом. Иванофранковец закончил ралли шестым в абсолюте, а «восточный экспресс» из Дружковки – седьмым!

Ну, а выступление Владимира Волошина – это вообще отдельная душераздирающая история.

История, которая началась еще в субботу, когда одессит на первом подъеме на Ай-Петри три километра постукивал в задний бампер просто до неприличия упрямого и неуступчивого Романова (ну, нет, к сожалению, в ралли такого понятия, как синие флаги, и вся надежда исключительно на гоночную порядочность), последние повороты СУ проходил с ним в «кольцевой» борьбе колесо-в-колесо и атаках по внутреннему радиусу на поздних торможениях.

История, которая продолжилась ночью, когда механики до самого рассвета «колдовали» над автомобилем, «душа» которого словно не выдержала несправедливого отношения к себе и остановилась на дистанции СУ2. История, которая закончилась яростной ездой по спецучасткам воскресного отрезка гонки – ездой на грани, со снесенным знаком, оповещающим о близости к водопаду Учан-Су, и с обгоном четырех-пяти соперников на каждом из скоростных участков. И все это для того, чтобы оказаться в итоговом протоколе лишь шестым в классе вместо верного подиума…

Ну, и еще одна отдельная история – очередной ялтинский финиш алупкинского экипажа сестер Соустовых. И, пожалуй, стоит снять шляпу перед талантом и упорством отца Лады и Алины, который не устает собирать пусть и небольшой но бюджет и готовить для своих девчат непотопляемую «Таврию», на этот раз на фоне сходов каждого второго экипажа – а некоторые умудрились сойти даже по два раза! – добравшуюся до финиша четвертой в своем классе.

Источник: proformula.ua

Гран-прі Італії. Гонка

Після чудової кваліфікації треба було очікувати чого не менш яскравого і від гонки, але щоб настільки!

Старт гонки не віщував нічого екстраординарного, а воно відбулося, до того ж не одного разу й навіть не двічі! Отже, загинайте пальці — легка і впевнена перемога Рубенса Баррікелло. Два — такий само легкий дубль BrawnGP. Три — четверта позиція Адріана Сутіла (це не враховуючи сходу традиційно надійного двигуна Mercedes, що був встановлений на іншому боліді Force India, яким керував Вітантоніо Ліуцці. Італієць до сходу йшов також четвертим). Чотири — найшвидший час на колі того самого Адріана Сутіла. Так, він не змінював команди, це все та ж Force India, яка, впевненний, ще нас здивує протягом цього сезону. П’ять — п’ятий поспіль подіум для Ferrari (так, нелегкі часи настали…). Як на мене, цього могло вистачити на кілька менш видовищних гонок.

А розпочиналось все не дуже яскраво — у перших поворотах серйозно постраждали лише Марк Веббер (він зійшов одразу) та Роберт Кубіца (деякий час він їхав з видимим пошкодженням переднього обтікача, за що був попереджений помаранчево-чорним прапором. В підсумку він також зійшов).

Кімі Райкконен стартував добре, наблизився до володаря поул-позиції Льюіса Хемілтона, спробував атакувати, але невдало, і чемпіон швиденько від’їхав на безпечну відстань.

А вже після першої хвилі піт-стопів стало зрозуміло, що Хемілтону не бачити перемоги, тому що чудову швидкість продемонстрували пілоти Brawn GP, які обрали тактику однієї зупинки у боксах.

Але справжні гонки тим і відрізняються від просто гонок, тим і радують уболівальників, що на останніх секундах все може перевернутися з ніг на голову. І тут саме час ще раз згадати слова Стірлінга Мосса про те, що він не уявляє собі, як можна доїжджати на якійсь позиції тільки тому, що вище і не потрібно.

Невідомо, що саме згадав Хемілтон на останньому колі, коли почав доганяти Дженсона Баттона (і непогано доганяв, бо ж на першому секторі він показав найкращий час у гонці)… Закінчилась ця авантюра досить передбачувано — болід на повній швидкості в’їхав у стіну. Ледь не в’їхали у стіну пілоти Toyota (ці могли прихопити з собою Казуке Накаджіму, бо, як відомо, японців на трасі випередити неможливо) — вони влаштували уфуктну боротьбу за одинадцяту позицію на останніх колах.

Підсумки такі — багато що вже відомо, наприклад, за чемпіонський титул змагатимуться Баттон і Баррікелло, Кубок Конструкторів також забере Brawn GP. А от інше ще не дуже зрозуміло. Можливо, щось проясниться вже за два тижні на ночному автодромі у Сингапурі. У звичний для нас час, о 15:00, а за місцевим — о 20:00, розпочнеться наступний етап чемпіонату світу, який, сподіваюсь, буде не менш цікавим!

Гран-прі Італії. Кваліфікація.

Передусім, хочу вибачитися за відсутність публікацій впродовж літа:) Так би мовити, відпочивав:)

А тепер до справи. Кваліфікація, яка щойно скінчилась, була сповнена яскравими подіями, поверненнями та відмовами двигунів на болідах Williams.

Однак, ве це ніщо у порівнянні з другим стартовим місцем Адріана Сутіля з команди Force India — німець випередив свого співвітчизника Феттеля, а також Кімі Райкконена, Хейккі Ковалайнена, Рубенса Баррікелло та Дженсона Баттона! Неймовірно! Але факт. Так, це саме та Force India, що на початку сезону програвала усім суперникам!

Далі по пунктах — найочікуваніше для мене повернення, Вітантоніо Ліуцці, відразу пробився на сьому позицію, спростувавши тим самим усі чутки й закиди щодо його гоночного таланту.

Інші дебютанти провели сесію гірше — Фізікелла, який перебрався з головної сенсації цього вік-енду — Force India — до Ferrari, не зміг пройти у фінальну частину і задовільнився 14 місцем. А Роман Гросжан, змінивший за кермом жотого боліду Renault Нельсіньо Піке, став дванадцятим.

Ще дещо дивне відбулося у другій частині кваліфікації — один за одним відмовили двигуни Ніка Хайдфельда та Роберта Кубіци.

Отже, можна спробувати та спрогнозувати завтра відчайдушну боротьбу на страрті між Райкконеном (третій на стартовій решітці) та Хемілтоном (в якого поул-позиція). Бо Сутіл, який не має в своєму арсеналі системи KERS, навряд чи зможе їм щось протиставити.

Повний протокол кваліфікації можна побачити на офіційному сайті Формули-1, а пряму трансляцію, яка розпочнеться завтра о 15:00 за Києвом — на каналі К1.

Рено = Кімі + Nokia?

Для Кімі Райкконена список його можливих майбутніх місць роботи, після відходу з Ferrari, якщо новини будуть надходити тими ж темпами і в тому ж стилі, скоро буде складатися з усіх команд Ф1. Після Brawn GP і Mclaren цей список поповнився командою Renault.

Як пише французьке видання confidential-renault.fr, зрозуміло, з посиланням на «інформовані джерела», наближені до подібної інформації, переговори про перехід Райкконена (треба думати — на місце Фернандо Алонсо) у французьку команду йдуть повним ходом. При цьому попередню пропозицію щодо суми контракту в 45 мільйонів євро Кімі нібито відкинув.

Важливий факт — зацікавленою стороною у можливій угоді є фінська компанія Nokia, яка планує стати спонсором команди Renault і бажає бачити в її лавах свого співвітчизника. Щоправда, не виключений варіант, коли Nokia почне працювати з французами і без фіна.

Nokia вже була присутня на трасах Ф1, наприклад, коли співпрацювала з Мікою Сало в роки його виступів за команду Tyrrell — 1995 офіційна назва команди було Nokia Tyrrell Yamaha, при цьому фінські телекоммунікатори поповнили бюджет команди на 3 мільйони доларів. І ще один цікавий факт — в нинішньому році Nokia серйозно скоротила свій бюджет, спрямований на пряму рекламу …